中國一直都有個大夢想，夢想自己能制造大飛機(jī)，這個被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)的皇冠”，它的產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣，制造涉及高端裝備、新材料、自動控制、計(jì)算機(jī)、電子信息、機(jī)械制造等眾多領(lǐng)域，可以說大飛機(jī)是現(xiàn)代科技的最高集成。
 

回顧C(jī)919飛機(jī)的研制，它聚集了我國數(shù)十萬科研人員的心血，尤其是參與了C919大型客機(jī)研制的國內(nèi)高校，做出了卓越貢獻(xiàn)。

其中， 中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會會長、西安建筑科技大學(xué)原副校長郝際平教授的科研團(tuán)隊(duì)——完成了大飛機(jī)C919一體化加載框架設(shè)計(jì)工作，為大飛機(jī)的成功起航貢獻(xiàn)了力量。

一體化加載框架為大飛機(jī)整機(jī)荷載實(shí)驗(yàn)提供了一個綜合支持平臺。郝際平教授團(tuán)隊(duì)面向國家重大項(xiàng)目技術(shù)需求，從鋼結(jié)構(gòu)角度出發(fā)，完成了一體化加載框架及附屬設(shè)施——檢查維護(hù)平臺、油路線槽系統(tǒng)支架的設(shè)計(jì)、優(yōu)化工作，對框架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行了校核，加強(qiáng)了框架的薄弱環(huán)節(jié)，解決了后續(xù)生產(chǎn)和安裝過程中的技術(shù)難題，以實(shí)際行動助力大飛機(jī)起航。

作為我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，也是我國繼運(yùn)-10之后研制的最大型商用客機(jī)。C919大型客機(jī)于2007年立項(xiàng)，2017年首飛，2022年9月29日取得中國民航局型號合格證（TC證）?？梢哉f，它的每一次前行，都吸引著無數(shù)人的目光。

 

毫無疑問，C919的長遠(yuǎn)目標(biāo)是打破空客和波音對客機(jī)市場的長期壟斷，與空客A320neo、波音737MAX、俄羅斯MS-21等其他下一代單通道客機(jī)展開競爭。但想要在大型干線客機(jī)這樣的“國之重器”上取得突破性進(jìn)展，絕非一件容易的事，這需要民航從業(yè)者和多個高科技領(lǐng)域人才共同研發(fā)與持續(xù)深耕。

此次C919的成功首飛，凝聚了郝際平教授等眾多中國科研人的心血和汗水。中國人的大飛機(jī)夢有了現(xiàn)實(shí)的映照，距離夢想實(shí)現(xiàn)又近了一步。